2021 केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर से पता चला

KTM 1290 सुपर एडवेंचर R में नए नए अपडेट मिलते हैं, जिसमें एक नया डिज़ाइन किया गया चेसिस, नया इलेक्ट्रॉनिक्स और बहुत कुछ शामिल है।




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2021 केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर को भारत में पेश किए जाने की संभावना नहीं है

केटीएम अपनी प्रमुख एडवेंचर बाइक के पूरी तरह से संशोधित मॉडल की घोषणा की है, नए ऑफ-रोड सेंट्रिक केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर का खुलासा किया है। अपडेटेड 1290 सुपर एडवेंचर आर केटीएम द्वारा रोड-बायस्ड एस मॉडल से लपेटे जाने के ठीक एक महीने बाद आता है, और आर भी व्यापक अद्यतन का दावा करता है। R में गुरुत्वाकर्षण का एक छोटा केंद्र, संशोधित चेसिस, ताज़ा इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज, लाइटर इंजन इंटर्नल, नया गियरबॉक्स और बहुत कुछ मिलता है। 1290 सुपर एडवेंचर आर को जो नहीं मिलेगा, वह है राडार-निर्देशित अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली, जिसने एस मॉडल पर अपनी शुरुआत की।

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1,301 सीसी, एलसी 8 वी-ट्विन इंजन 9,000 आरपीएम पर 158 बीएचपी और 138 एनएम 6,500 आरपीएम पर बनाता है।

इंजन वही 1,301 सीसी, वी-ट्विन रहता है, जो 9,000 आरपीएम पर 158 बीएचपी और 6,500 आरपीएम पर 138 एनएम बनाता है। लेकिन इंजन अब 1.6 किलोग्राम हल्का है और हल्के इंजन के मामले, नए पिस्टन, परिवर्तित कोटिंग्स और एक संशोधित निकास इकाई प्राप्त करता है। सेवा अंतराल 15,000 किमी पर आता है, जिसमें लगभग 21 kmpl का ईंधन खपत का दावा किया जाता है। KTM के अनुसार, गियर-शिफ्ट मैकेनिज्म को तेजी से और धीमी गति से होने वाले परिवर्तनों के लिए भी पुन: व्यवस्थित किया गया है, हालांकि एक क्विकशिफ्टर मानक नहीं है, और यह एक वैकल्पिक अतिरिक्त है।

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1290 सुपर एडवेंचर आर में गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र, नीचे की ओर संग्रहीत ईंधन वाला तीन-भाग ईंधन टैंक और संशोधित चेसिस है

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1290 सुपर एडवेंचर आर एक नया रूप पहनता है, जिसमें पुराने 990 एडवेंचर से प्रेरित रंग हैं। एक नया तीन-भाग ईंधन टैंक 23 लीटर ईंधन टैंक क्षमता की अनुमति देता है, जिसे कम तापमान पर संग्रहीत किया जा सकता है, जो गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और बेहतर स्थिरता के लिए बना सकता है। एक नया सबफ़्रेम भी जोड़ा गया है, और सीट की ऊंचाई 880 मिमी है, जो पहले की तुलना में 10 मिमी कम है। बाइक 221 किलोग्राम वजन पर अंकुश लगाती है।

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एल्यूमीनियम पहियों, लाइटर इंजन के मामले, छह-अक्ष IMU संचालित इलेक्ट्रॉनिक्स

ALPINA से अल्युमीनियम के स्पोक व्हील को ट्यूबलेस चलाया जा सकता है, और फ्रंट फ्रंट बरमबो से चार-पिस्टन रेडियल कैलीपर्स की एक जोड़ी है, मैन्युअल रूप से समायोज्य WP XPLOR सस्पेंशन फ्रंट और रियर, दोनों 220 मिमी की यात्रा के साथ। एक नई छह-अक्षीय जड़ता माप इकाई (IMU) इलेक्ट्रॉनिक्स को अधिकार देती है, जिसमें ट्रैक्शन और स्लाइड नियंत्रण शामिल होता है, जिसमें सब कुछ समायोज्य होता है या पूरी तरह से स्विच किया जा सकता है, और चार सवारी मोड, एक वैकल्पिक रैली सेटिंग के साथ जो राइडर को थ्रॉटल प्रतिक्रिया सेट करने की अनुमति देता है। और पहियों के विभिन्न स्तरों से चयन करें। इन सभी को नए 7-इंच TFT डिस्प्ले के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है।

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2021 केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर एस वेरिएंट में पेश किए गए रडार पावर्ड एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल को मिस करेगा

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नया केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर अगले कुछ महीनों में यूरोप में बिक्री के लिए पेश किया जाएगा और इसकी कीमत लगभग 16,000 जीबीपी (लगभग (16.38 लाख) होगी। नए केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर या इसके रोड-बायस्ड सिबलिंग, 1290 सुपर एडवेंचर एस, भारत में लॉन्च होने की संभावना नहीं है। जबकि Bajaj Auto भारत में छोटी विस्थापन KTM बाइक बनाती है, भारत में अब तक की सबसे बड़ी KTM KTM 790 Duke थी। हालांकि, केटीएम को 890 ड्यूक, साथ ही साथ भारत में 890 साहसिक कार्य शुरू करने की उम्मीद है।

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